Cea mai modernă garnitură de tren care circulă pe o cale ferată din România a oprit și în gara din Drobeta Turnu Severin. Din cauza infrastructurii feroviare a ajuns încă de la prima oprire cu o întârziere de șapte minute. Călătorii care au plecat de la București au stat în vagoane aproape șapte ore și jumătate, pentru că deși poate dezvolta o viteză de 160 de km pe oră, pe magistrala 100, București – Timișoara, sunt sectoare unde se merge cu viteze între 5 și 30 de km pe oră.
Garnitura nouă, cea mai modernă din România în acest moment a avut prima oprire la Drobeta Turnu Severin, dar și prima întârziere. Călătorii care au urcat în tren au făcut pe drum mai bine de șapte ore. Adică cu peste două ore mai mult decât în anii 90, când între Capitală și Drobeta Turnu Severin trenurile Rapid făceau și sub cinci ore. Condițiile din tren sunt excelente, spun ei, însă peste șapte ore în tren pe 350 de km este foarte mult.
Noul tren mai circulă spre destinațiile turistice ale țării, adică spre Constanța și Brașov. Este cel mai modern tren din parcul feroviar al CFR, iar de luni circulă și spre Drobeta Turnu Severin, însă mult sub viteza maximă pe care o poate dezvolta. Reprezentanții CFR spun că infrastructura e problema acestui sector de cale ferată.
Cele mai mari probleme de circulație pe magistrala 100 sunt în zona dealului Balota din Mehedinți. Aici, trenurile circulă cu o restricție de 30 de km pe oră, din cauza căii ferate degradate. Vorbim de sectoare cu traverse rupte sau putrezite.
De altfel, pentru sectorul respectiv de cale ferată este prevăzut un proiect de reabilitare, prin forarea a două tuneluri, care să ușureze traficul feroviar în zonă. Dar în două rânduri, licitațiile au fost anulate. În primă fază pentru că prețul era subdimensionat, a doua oară pentru că ofertele depuse au fost peste valoarea estimată. Acum, proiectul a fost scos din nou la licitație.
